中澳自貿協(xié)定（ChAFTA）自2015年12月20日生效以來，已走過整整十年歷程，成為雙邊經貿合作最堅實的制度基石。根據(jù)澳大利亞外交與貿易部（DFAT）的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2024—25財年中澳雙邊貨物和服務貿易總額達3090億澳元，中國穩(wěn)居澳大利亞最大貿易伙伴，占澳全球貿易總額的24%；澳大利亞對華出口達1890億澳元，占其全球出口總額的29%。自2015年以來，雙邊貿易額已實現(xiàn)翻倍增長（從約1450億澳元增至3090億澳元以上），澳大利亞對華貿易順差也持續(xù)擴大。

這十年來，中澳雙邊貿易的持續(xù)增長不僅沒有受到新冠疫情、地緣政治沖突等負面因素的影響，而且遠超同期澳大利亞對全球其他市場的平均增速，充分印證了中澳產業(yè)結構的高度互補和中澳自貿協(xié)定的壓艙石作用。關稅大幅降低的紅利已被充分兌現(xiàn)：鐵礦石、天然氣、煤炭等澳大利亞核心資源出口基本實現(xiàn)零關稅，教育相關旅行服務（2024—25財年達137億澳元）等服務貿易也借力中澳自貿協(xié)定實現(xiàn)強勁復蘇。農業(yè)領域同樣亮點頻現(xiàn)，大麥、葡萄酒、牛肉等產品在貿易摩擦結束后迅速反彈，中國市場再次成為澳大利亞農產品出口的穩(wěn)定目的地。

在中澳經貿合作積極向好的大背景下，汽車特別是新能源汽車成為中國向澳大利亞出口的新亮點，正在為雙邊貿易注入新動能。根據(jù)澳大利亞聯(lián)邦汽車工業(yè)商會（FCAI）最新數(shù)據(jù)，2025年澳大利亞新車總銷量達到約120.98萬輛的歷史新高，其中中國制造車輛占比約18%至20%，較2024年的14%顯著提升，銷量約25.3萬輛，中國一舉超越泰國，成為澳大利亞第二大車輛來源國。進入2026年2月，中國制造車輛的單月銷量達到22362輛，中國首次超越日本成為當月最大的汽車來源國，市場份額達24.6%。中國品牌比亞迪、長城、名爵和奇瑞強勢進入澳十大暢銷品牌，奇瑞年銷量增長高達176.8%，比亞迪的純電動車型交付量同比激增150%以上。

中國新能源汽車在澳大利亞市場的優(yōu)勢日益凸顯。根據(jù)澳大利亞媒體報道，受益于中澳自貿協(xié)定，中國新能源汽車的高性價比是吸引本土用戶的重要原因。此外，中國新能源汽車的智能化程度和續(xù)航水平也廣受稱贊，最具代表性的是比亞迪在澳大利亞市場推出的Shark 6和Sealion系列。2025年澳大利亞純電動汽車銷量達103269輛，占整體市場的8.3%。其中，中國品牌已牢牢占據(jù)澳大利亞純電動汽車進口市場的65%至77%份額（2025年上半年數(shù)據(jù)更高達77.5%），遠超其他國家。2025年中國對澳汽車出口總量達29.74萬輛，其中新能源汽車出口達14.6萬輛，同比近乎翻倍。澳大利亞作為大洋洲核心市場和發(fā)達國家代表，已經成為中國汽車全球出口的重要目的地之一。

澳大利亞政府的氣候變化政策為中國新能源汽車出口提供了條件。2022年9月14日，澳大利亞《氣候變化法案》生效。隨后，澳大利亞頒布了一系列促進減排的政策措施。其中，2025年7月開始執(zhí)行的《國家車輛排放標準》（NVES）是澳大利亞政府為實現(xiàn)2050年凈零排放目標推出的關鍵政策工具之一。作為一項旨在降低新車碳排放、推動汽車行業(yè)向低碳化轉型的重要法規(guī)，NVES中的碳排放核算與積分獎懲機制為中國新能源汽車擴大市場提供了重要助力。比亞迪作為中國新能源汽車出口的重要代表，已經積累數(shù)百萬NVES碳積分，成為該法案最大受益者。隨著NVES目標逐年收緊和中國品牌持續(xù)推出新車型，中國車輛在澳市場份額預計將進一步增長。根據(jù)澳大利亞汽車經銷商協(xié)會（AADA）預測，到2035年中國制造車輛將占到澳大利亞進口車的43%左右，較2026年初水平翻一番。

中澳新能源汽車貿易的增長不僅是進出口數(shù)字的變化，更是低碳政策、綠色轉型、產業(yè)互補與消費升級的共同結果。中國新能源汽車正以技術、價格和配置的綜合優(yōu)勢，重塑澳大利亞汽車市場格局，同時也為澳大利亞消費者帶來更實惠、更清潔的出行選擇。

除了新能源汽車，中國出口“新三樣”中的鋰電池和太陽能板也正在成為中澳經貿合作的新契機。中國是全球最大的新能源汽車生產國和消費市場，澳大利亞則是全球鋰礦儲量最豐富的國家之一。無論是新能源汽車還是鋰電池，從產業(yè)鏈的視角來看，都依賴鋰礦石作為上游原材料。長期以來，中國的礦產企業(yè)，包括贛鋒鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)等與澳大利亞的上游礦企Greenbushes、IGO等通過各種方式加深合作，保障供應鏈的穩(wěn)定性和可持續(xù)性。

根據(jù)中國海關總署數(shù)據(jù)，2025年我國進口鋰礦約775.06萬噸，其中澳大利亞占比接近50%，自澳大利亞進口鋰礦較2024年增長8%。澳大利亞《資源與能源季報》最新預測顯示，該國鋰礦石出口收益正強勁復蘇：2025—26財年預計從約48億澳元升至更高水平，2026—27財年進一步突破61億澳元，驅動因素正是中國新能源汽車和鋰電池產能的持續(xù)擴張。中澳貿易覆蓋了從上游鋰礦資源開發(fā)、中游電池制造到下游汽車和儲能裝備生產銷售的完整鏈條，不僅與中國“新三樣”的產業(yè)鏈供應鏈實現(xiàn)了深度融合，也讓澳大利亞礦產企業(yè)在全球新能源的發(fā)展浪潮中實現(xiàn)了收益最大化。澳大利亞的鋰礦資源優(yōu)勢與中國龐大的下游需求形成了天然閉環(huán)，成為世界范圍內全產業(yè)鏈互補、合作與共贏的典范，也共同為全球能源轉型作出了重要貢獻。

未來，中澳在光伏和儲能領域的合作潛力巨大。一方面，中國圍繞新能源產業(yè)各個領域已經形成了全球領先的技術優(yōu)勢。另一方面，澳大利亞的獨特地理特點以及清潔能源領域不斷加大的政策力度都為雙方合作提供了前所未有的機遇。澳大利亞擁有世界頂級的太陽能資源，全國約80%區(qū)域的地表光照強度超過2000千瓦時/平方米，為光伏系統(tǒng)提供了極高的發(fā)電效率。近年來，澳大利亞出臺大型可再生能源目標（LRET）和小型可再生能源計劃（SRES）等政策措施，積極推動“光伏+儲能”及虛擬電廠（VPP）發(fā)展，多個州為儲能系統(tǒng)提供補貼、專項低息貸款及稅收優(yōu)惠。2025年11月，中企天河光能旗下子公司與澳企Pacific Green就2026年至2028年期間供應5GWh的電網級電池儲能系統(tǒng)達成合作備忘錄，這項合作表明，中澳清潔能源的產業(yè)鏈合作將進一步拓寬。

從上游鋰礦的資源稟賦，到中游電池的制造能力，再到下游新能源汽車與儲能產品的終端市場，中澳兩國在新能源領域已然形成了“原料+制造+市場”的“黃金三角”合作格局。這一格局并非偶然，而是中澳自貿協(xié)定生效十年來，兩國產業(yè)結構深度互補、政策方向協(xié)同共進的自然成果。中國新能源汽車、鋰電池、太陽能板等“新三樣”產品正加速融入澳洲市場，為當?shù)叵M者帶來更綠色、更經濟的出行與用能選擇。與此同時，澳大利亞的鋰礦資源也在中國龐大的新能源產業(yè)鏈中找到了穩(wěn)定、高效的價值實現(xiàn)路徑。

中澳雙方在產業(yè)鏈供應鏈上的高度互補，不僅為兩國經貿合作注入了持續(xù)增長的新動能，也為全球清潔能源發(fā)展提供了可資借鑒的合作范本。在中澳自貿協(xié)定的制度保障下，“黃金三角”正從愿景走向現(xiàn)實，成為雙邊關系行穩(wěn)致遠的堅實支撐。