千里之遙，一“路”相通。2021年12月3日，一條北起中國云南昆明，南至老撾首都萬象的“黃金線路”正式開通。3年來，兩地繁忙的景象映射了中老鐵路這一“黃金大通道”的澎湃動能。
2023年2月，一列搭載19個冷鏈集裝箱、約280噸新鮮蔬菜的中老鐵路國際貨物列車從云南省中鐵聯集昆明中心站駛出，標志著“中老泰”全程鐵路運輸往返班列成功首發。該班列由中老鐵路“瀾湄快線”國際貨物列車從云南昆明運到老撾萬象南站進行換裝，再經泰國米軌鐵路運抵曼谷，較以往的鐵路加公路分段運輸模式縮短約1天時間，運輸成本降低20%以上。班列返程時裝運泰國龍眼、榴蓮等應季水果，實現“重去重回”。
近日，首趟“瀾湄快線+”中老泰柬國際多式聯運貨物列車于3月29日抵達老撾萬象。這標志著中老鐵路與老撾、泰國、柬埔寨聯通，實現由“點狀輻射”到“連線成網”的轉變。

為區域經濟掀起熱潮
中老鐵路向北與中國鐵路網連通，到達昆明、上海、廣州、武漢、西安、成都、重慶等物流集散中心，再由中國鐵路網通過中歐班列輻射至俄羅斯，最遠可達德國、西班牙等國家；向南與泰國米軌網連通，到達泰國南部港口，直至柬埔寨、馬來西亞和新加坡。
自全線通車運營以來，中老鐵路通過不斷加強通道能力提升，加快物流樞紐建設，構建多種方式融合發展的運輸體系，成為中國與東盟之間內外聯動、便捷高效的國際物流“黃金大通道”。
3月28日，由云南省商務廳、云南省國際班列服務貿易有限公司、昆明綜合保稅區等共同組織發運的貨物列車從中鐵聯集昆明中心站出發，滿載32個集裝箱，經26小時運行后抵達萬象。該趟列車的大部分貨物是運往泰國的云南產蔬菜。其中一個集裝箱的貨物是來自浙江紹興的紡織品紗線，貨重約23噸，貨值約91萬元。集裝箱到達萬象后，將通過汽車轉運至柬埔寨金邊的工業園區進行成衣加工，隨后銷往歐美。
這趟列車的開行，打通中國到柬埔寨的一條全新國際貨運通道，是在常態化開行“瀾湄快線+”系列國際貨運班列基礎上，將中老鐵路的輻射范圍進一步延伸，為促進區域互聯互通和貿易暢通提供有力支撐。
至此，中老泰國際貨物列車已覆蓋老撾、緬甸、泰國、越南、馬來西亞、新加坡等12個國家，以及中國31個省區市。同時，跨境貨物列車每日開行數量由開通初期的2列增至目前的14列。這條貨暢其流、繁忙高效的大通道正在持續釋放活力，為區域內的貿易往來提供極為廣闊的市場空間，為沿線經濟的發展掀起新一波熱潮。
汽笛聲聲，車輪滾滾。從中老鐵路到中老泰班列，東南亞各國人民的民生通道正在一次又一次的延伸。高效便捷的國際通道、完備的基礎設施、優質的營商環境，對東南亞各國企業來說，不僅享受到班列開行帶來的機遇和紅利，更為中國與東盟的經濟聯系提供新的動能。

為產品運輸開辟新通道
依托中老鐵路便捷的物流通道，農產品、工業品等有了更加廣闊的市場空間。2024年，中老鐵路實現進出口果蔬運量26萬噸，同比增加16.6萬噸，增長率高達175%。同時，開通兩年多的中老泰國際貨物列車，運輸貨物品類也在不斷豐富，從開通初期的橡膠、化肥、百貨等10余種貨品，拓展至如今的電子、光伏、通信、汽車等3000余種，涵蓋農產品、工業品、日用品等各個領域。
如今，“瀾湄快線”被沿線人民親切地稱為“快遞中的快遞”。來自東南亞各個國家的山竹、榴蓮等風味食物，能夠更加快速地擺上中國居民的餐桌。同時，中國制造的機電產品、農產品等搭乘“瀾湄快線”運往東南亞，進一步開拓海外市場。越加多樣化的貨物品類運輸，不僅滿足不同企業的需求，也促進區域內的產業協同發展。
中老泰國際貨物列車通過高效的鐵路運輸網絡，顯著降低物流成本。據測算，由昆明經老撾至泰國的貨運成本降低30%—50%，老撾境內的運輸成本降低20%—40%。
另外，在云南磨憨口岸，智慧口岸和鐵路快通等高效通關模式的實施，確保口岸進出境貨物的“零延時”，例如，16噸泰國榴蓮的通關過程僅需5分鐘。成本的降低不僅有助于提高企業的利潤空間，還能夠增強區域內的貿易競爭力。
中老泰國際貨物列車的開通，推動沿線地區的產業升級和特色產業發展。例如，云南磨憨口岸的項目加速推進，產業快速集聚，開啟從“通道經濟”向“口岸經濟”的轉型之路，并成功招商引資千億級大單；云南的玉溪、普洱和西雙版納等地紛紛通過發展特色產業，實現經濟快速增長。
產業的升級不僅提升區域內的經濟活力，還為各國企業提供更多的投資機會。玉溪瑞力鑫進出口貿易公司相關負責人說：“這條鐵路極大便利了我們公司的進口業務，成本比以前節約了近三分之一，客戶對我們的信心也在不斷增長。”

為貨運服務開創新模式
作為“一帶一路”倡議的重要組成部分，中老泰國際貨物列車在提升供應鏈韌性方面采取多項創新措施，顯著提高區域物流效率和供應鏈穩定性。
“班列+跨境電商”模式。今年3月，廣東省“中老泰班列+跨境電商（9610模式）”正式運行。這一模式通過鐵路運輸與跨境電商的深度融合，極大提升物流效率。例如，一批跨境電商零售商品從廣州增城西站啟程，經云南磨憨口岸出境，抵達老撾萬象，最終再到泰國曼谷，全程運輸時間僅需4天，較傳統海運方式節省近50%的時間。
多式聯運“一單制”。中老鐵路開通運營后不久，云南的云天化集團便首次嘗試使用一張運輸單證完成全程跨境運輸，標志著多式聯運“一單制”與國際鐵路聯運提單融資探索兩項改革創新模式的成功實踐。這種模式讓客戶只需憑一份多式聯運運單，即可辦理所有貨物運輸和提貨手續，減少繁冗的手續，降低綜合物流成本。
“門到門”多式聯運服務。中老泰國際貨物列車采用創新的公鐵聯運模式，貨物從泰國出發，經公路運輸至老撾萬象，再經鐵路直達中國昆明。這種模式相較傳統運輸方式，全程時間縮短約14天。例如，今年春節前夕，一列載有24噸泰國熟凍蝦的“瀾湄快線”國際貨物列車抵達昆明，標志著中老鐵路冰鮮水產品試點運輸正式啟動。這種服務模式不僅提高物流效率，還有效增強供應鏈的韌性。
供應鏈集成服務。作為鐵路物資供應鏈集成服務企業，中國物流集團早在中老鐵路建設初期就深度參與其中，提供從招標采購、組織供應、基地運營、跨國物流運輸的全產業鏈一體化集成服務，確保項目物資供應和質量，降低物資供應成本。
冷鏈運輸邁入常態化。針對東南亞進口水果運輸需求增長實際，鐵路部門加強冷鏈貨物組織，強化與海關部門的溝通協調，積極推行快速通關和轉關模式，最大程度壓縮貨物通關時間，中老泰國際貨物列車搭建起更加高效穩定的冷鏈物流新通道。其中，“瀾湄快線”冷鏈班列日均列數由原來的1.5列增至3列，高峰時期達到4列。
作為“一帶一路”共商共建共享的實踐典范，中老泰國際貨物列車還開創了“鐵路+園區+產業”的協同發展模式，有效帶動綜合開發區、經濟特區等經濟園區的發展。
“中老泰班列+跨境電商”模式、多式聯運“一單制”、智慧口岸與高效通關、供應鏈集成服務、公鐵聯運模式等多項創新措施，正在顯著提升區域供應鏈的韌性和效率。這些新模式不僅豐富了中老泰國際貨物列車的運輸產品，還為國內外企業提供了更加多元化的物流選擇。
中老泰國際貨物列車的開行，正在對沿線經濟、貿易、旅游，以及生產生活方式帶來巨大影響，為共建“一帶一路”國家和城市帶來實實在在的發展機遇和可見可及的生活變化，這條便捷的大通道正在為“新絲路”注入“新動力”。