近年來，中國新能源汽車廠商紛紛赴泰國投資建廠。2020年，長城汽車收購了通用汽車位于羅勇府的制造工廠，成為首個全資進入泰國市場的中國汽車品牌。2024年7月，比亞迪的泰國工廠正式竣工并投產，其年產能達到15萬輛，涵蓋了整車和核心零部件。2024年11月，哪吒汽車宣布其在泰國自建的工廠正式投產，年產量為2萬輛，并且與泰國的代工企業BGAC簽訂了戰略合作協議，計劃于2025年7月啟動新車型的本地化生產。此外，廣汽埃安、長安、奇瑞等其他中國車企在泰國的生產基地也相繼啟動。究竟是什么魅力，使得泰國成為眾多中國新能源車企競相投資的熱土呢？

泰國：新能源車企的戰略跳板
泰國對中國新能源車企的吸引力首先來源于其深厚的產業基礎。位于泰國東部的羅勇府素有“東方底特律”之稱，通用、福特、豐田等跨國車企自上世紀60年代起便在此設廠生產汽車，培養了大量本地供應商和技術工人。2017年，泰國政府啟動了“東部經濟走廊”（EEC）計劃，羅勇府作為該計劃的核心區域之一，獲得了大量基礎設施投資和政策傾斜，進一步增強了其作為汽車產業基地的優勢。2024年，泰國汽車及零部件出口額達336億美元，占其總出口比重的11.2%。
其次，泰國作為東盟成員國，享有較大的市場準入優勢。東盟十國的總人口約為6.7億，經濟增長勢頭強勁，市場潛力巨大，近年來，汽車年銷量超過300萬輛。此外，東盟內部關稅較低，自2010年起在東盟自由貿易協定的框架下，泰國制造的汽車可以免稅出口至馬來西亞、印度尼西亞等國家，這進一步鞏固了其作為東盟市場“橋頭堡”的戰略地位。
此外，泰國政府對新能源汽車產業十分重視。隨著全球范圍內對碳減排的重視程度日益提高，泰國政府意識到必須加快向電氣化轉型，以維持其在區域汽車產業中的領先地位。2021年，泰國政府推出了“30•30”政策，目標是到2030年，將零排放汽車在全國汽車總產量中的占比提升到30%。為了實現這一目標，泰國政府不僅對電動汽車整車和零部件進口予以關稅減免，還對個人和企業購買電動汽車實施財政補貼。根據最新規定，在2025年12月31日之前，個人購買電動汽車最高補貼10萬泰銖（?約合2萬元人民幣?），企業則可享受購車款1.5—2倍的稅收抵免。
最后，泰國的投資環境相當有吸引力。根據中國貿促會發布的《東盟營商環境報告2024》，泰國在東盟國家中的營商環境排名第三，僅次于新加坡和馬來西亞，尤其在政策穩定性、市場準入、物流效率等方面表現出色。近年來，泰國政府顯著提升了招商引資的力度，對于符合特定條件的外商投資企業，泰國政府不僅提供長達13年的所得稅減免，還在設備和材料進口、土地持有、外派人員簽證、貨幣兌換等多個環節實施全面的優惠政策。此外，依據中泰兩國簽訂的雙邊稅收協定，中企將其在泰國所獲利潤匯回國內時，其享受的稅收減免可以免于繳納中國所得稅。這無疑為中企赴泰投資提供了額外的激勵。

中國車企的優勢與挑戰
近年來，中國車企借助在新能源領域的技術優勢，成功實現了對傳統車企的“換道超車”。正如比亞迪董事長王傳福在2025中國電動汽車百人會論壇上指出：“中國新能源汽車技術、產品及產業鏈領先全球3—5年，這是我們走向國際市場的信心所在。”
然而，在泰國市場上，日系車企的影響力根深蒂固。這些車企在泰國深耕數十年，與當地供應商和經銷商建立了緊密的利益網絡，占據了泰國超八成的市場份額。長期以來，泰國國內汽車銷量榜的前五名一直被日本品牌占據，顯示出當地消費者對日系品牌的高度忠誠。對于中國廠商而言，提升品牌知名度、增進當地消費者對中國品牌的認知，是一項充滿挑戰的任務。
泰國本土企業對中國車企的進入也抱有憂慮。一方面，電動汽車適合采用廠商直銷模式，對本地經銷商的依賴程度低于傳統燃油車企；另一方面，泰國本地供應商是在傳統燃油車時代成長起來的，缺乏生產三電（電池、電機、電控）零部件的技術和經驗，在電動汽車產業鏈中的地位相對邊緣化。代表泰國600余家企業的泰國汽車零部件協會（TAMMA）曾表示，他們擔憂中國車企可能成為對本地經濟貢獻甚微的“零元天團”。對于中國車企而言，若無法消除這些本土企業的顧慮，它們可能會成為自身在泰國市場擴張的障礙。

中國車企的本土化嘗試
為了更有效地開拓泰國市場，中國的新能源汽車廠商在產品本地化方面投入了大量努力。除了推出滿足本地需求的車型之外，對車載系統和車身部件進行本地化調整也是普遍的做法。例如，長城汽車對其車載系統進行了深度的本地化改造，實現了全泰語的交互界面，并集成了本土的導航和音樂等應用程序；比亞迪推出了右舵版本的海豹EV，確保其充電接口與泰國所有充電標準兼容；哪吒汽車則針對泰國高溫多雨的氣候特點，研發了達到IP68防水等級的電池包，并將空調系統的制冷效率提高了30%。
為了提升供應鏈的本地化程度，中國的汽車制造商不僅促進了國內配套廠商在泰國的落戶，還積極協助當地零部件制造商實現電氣化轉型。目前，長城汽車在泰國市場的零部件本地化比例已超過50%，并計劃在未來3—5年內將本地生產的零部件使用量提升80%—90%；比亞迪計劃吸引50多家配套企業入駐泰國，使用超過40%的本地零部件，并逐年提高采購量；哪吒汽車則通過技術授權的方式，助力泰國代工企業BGAC發展三電系統的開發能力。這些舉措不僅可以提升當地企業對中國車企的接納度，還能幫助中國車企降低成本、提高供應鏈韌性、縮短整車交付周期。
作為直接與消費者接觸的環節，銷售網絡的本地化同樣至關重要。長城汽車與當地經銷商攜手合作，通過遍布泰國的100余家4S店為消費者提供試駕服務，同時采用線上直銷模式統一產品售價、降低渠道間的競爭壓力；比亞迪則收購了擁有60年歷史的日產經銷商——暹羅汽車網絡，迅速擴大了其銷售網絡；哪吒汽車則選擇與當地金融機構合作，獲取資金支持以加強其批發和零售網絡。

中國車企進軍泰國初見成效
根據泰國汽車協會的統計數據，2023年泰國傳統燃油車的注冊量相比2022年下降了約13.30%，而純電動汽車的注冊量卻驚人地增長了700%。在這場聲勢浩大的電氣化轉型浪潮中，中國品牌正在挑戰日系品牌的傳統優勢地位。在泰國電動汽車銷售排行榜上，前四名均為中國品牌，前十名中有8個品牌來自中國。根據全球汽車行業資訊平臺Just Auto提供的數據，中國品牌在泰國輕型車市場的份額從2022年的5%大幅躍升至2023年的11%，與此同時，日系品牌的市場份額則從86%降至78%。展望未來，隨著泰國市場電動汽車的滲透率持續提升，中國品牌的市場份額有望進一步擴大。
出海泰國的成功經歷表明，中國新能源汽車的全球化進程已從單一的產品出口，演變為涵蓋本地化生產、技術輸出、品牌建設的系統化出海方案。這意味著在當下全球貿易摩擦頻發的大環境下，中國新能源車企已具備了更強大的生存和發展能力。未來，隨著全球對可持續發展的共識日益增強，中國新能源車企的出海之路將更加寬廣，其在全球汽車產業中的地位也將進一步提升。
（作者單位：中央財經大學國際經濟與貿易學院）